Falhas comuns e solução de problemas de sistemas de veículos elétricos

1, método de detecção de falhas
A detecção de falhas do veículo é concluída por meio de uma série de trabalhos, como observação, detecção, análise e julgamento. Seus métodos básicos são divididos principalmente em duas categorias: método de detecção visual e método moderno de detecção de instrumentos e equipamentos.
(1) Método de inspeção visual O método de inspeção visual, também conhecido como método de inspeção de experiência manual, refere-se à inspeção, teste e análise do veículo por meio de visual, ouvido, toque manual e cheiro do nariz, com a ajuda de uma rica experiência prática e certos conhecimentos teóricos, desde que o veículo não seja desmontado ou parcialmente desmontado, de acordo com o sentimento intuitivo e com a ajuda de ferramentas simples, para descobrir a causa e a localização da falha.
(2) Método moderno de teste de instrumentos e equipamentos O método moderno de teste de instrumentos e equipamentos é um método de teste desenvolvido com base no método de teste de experiência manual. Refere-se ao uso de instrumentos de teste, equipamentos de teste ou ferramentas para testar os parâmetros, curvas e formas de onda de todo o veículo, montagem ou mecanismo sem desmontar o veículo, fornecendo base quantitativa para analisar e julgar a causa da falha do veículo.
Na verdade, os dois métodos acima são frequentemente usados ​​ao mesmo tempo, o que é chamado de método de detecção abrangente.
O significado do tratamento de falhas dos veículos elétricos é semelhante ao dos veículos tradicionais, mas devido à particularidade da estrutura dos veículos elétricos, existem diferenças de detalhes entre os veículos elétricos e os veículos a diesel tradicionais. O processo básico deve primeiro encontrar a localização da falha; Em seguida, use o instrumento correspondente para testar, analisar e estudar a causa da falha e inferir e verificar a ocorrência da falha; Em seguida, faça a manutenção e confirme se a falha foi reparada; Finalmente, o driver testa para verificar o efeito da reparação de falhas.
2, Falhas comuns e métodos de manuseio do sistema de energia
2.1 Sistema de bateria de energia
A função do sistema de alta tensão em veículos elétricos é garantir a transmissão de energia e energia elétrica de todo o sistema do veículo e detectar falha de isolamento, falha de circuito aberto, falha de aterramento e falha de alta tensão de todo o sistema de alta tensão. sistema de tensão a qualquer momento. É a principal tarefa garantir a segurança de todo o equipamento e pessoal do veículo, e também é uma das principais tecnologias para a industrialização de veículos elétricos.
O sistema de bateria de energia, principal componente dos veículos elétricos, é um componente de alta tensão. Seu design afeta diretamente a segurança e a confiabilidade de todo o veículo. No sistema de energia da bateria, a falha pode ser dividida em falha do sensor, falha do atuador (falha do contator) e falha do componente (falha da célula da bateria) de acordo com a localização da falha. O diagnóstico de falhas e o tratamento do sistema de bateria de energia são muito necessários.
A falha do sistema de bateria de alimentação pode ser dividida em três categorias de acordo com a localização da falha, ou seja, falha de bateria única, falha do sistema de gerenciamento de bateria e falha de linha ou conector.
(1) Falha de bateria única A falha de bateria única inclui três tipos.
① O primeiro tipo de bateria com falha tem desempenho normal e não precisa ser substituído. As falhas correspondentes são soc baixo de bateria única e soc alto de bateria única. Se o SOC da bateria individual estiver baixo, a tensão da bateria atingirá primeiro a tensão de corte de descarga durante o processo de condução do veículo, o que reduzirá a capacidade real da bateria. A única bateria deve ser recarregada. Se o soc da bateria única for alto, a bateria atingirá primeiro a tensão de corte de carga no final do carregamento, o que afetará a capacidade de carga. Portanto, a bateria única precisa ser complementada e descarregada separadamente.
② O segundo tipo de falha é que o desempenho da bateria se deteriora seriamente e deve ser substituído imediatamente. As falhas correspondentes incluem capacidade insuficiente da bateria única e alta resistência interna da bateria única. No pacote de baterias, a menor capacidade de bateria individual também limita a capacidade de todo o pacote de baterias, portanto, a falha de capacidade insuficiente de bateria individual afetará a autonomia do veículo. Se a resistência interna da bateria de íons de lítio for muito grande, isso afetará seriamente o desempenho eletroquímico da bateria, como polarização grave durante o carregamento e descarregamento, baixa utilização de substâncias ativas, baixo desempenho do ciclo, etc.
③ O terceiro tipo de falha da bateria afeta a segurança de direção, e a falha correspondente inclui o curto-circuito interno da bateria única; Curto-circuito externo de bateria única; A polaridade da bateria única é invertida. Sob forte vibração, as substâncias ativas, terminais, fios externos e juntas de solda da bateria de íon de lítio podem quebrar ou cair, resultando em curto-circuito interno ou falha de curto-circuito externo da bateria individual.
Geralmente, as causas das duas primeiras falhas da bateria individual podem incluir dois motivos: primeiro, a consistência da bateria individual quando a bateria de energia é agrupada e existem diferenças no soc, capacidade e resistência interna da bateria individual; A segunda é que a diferença de consistência da bateria individual aumenta devido à diferença do ambiente de aplicação (como temperatura, corrente de carga e descarga) no processo de aplicação em grupo, o que agrava a inconsistência da bateria individual.
(2) Falha no sistema de gerenciamento de bateria O sistema de gerenciamento de bateria desempenha um papel importante para garantir a segurança e a vida útil da bateria e maximizar a eficiência do sistema de bateria. O sistema de gerenciamento de bateria geralmente monitora e amostra a tensão da unidade, tensão total, corrente total e temperatura em tempo real e realimenta os parâmetros em tempo real para o controlador do veículo. Além de monitorar os parâmetros de desempenho da bateria e implementar o gerenciamento de desempenho elétrico, o sistema de gerenciamento de bateria também possui o gerenciamento do ambiente de aplicação com base no gerenciamento térmico, que implementa o aquecimento e o resfriamento da bateria para garantir a boa temperatura do ambiente de aplicação da bateria e a consistência do campo de temperatura. Se o sistema de gerenciamento de bateria falhar, o monitoramento da bateria será perdido e o soc da bateria não poderá ser estimado, o que facilmente levará ao aumento de sobrecarga, descarga excessiva, sobrecarga, superaquecimento e inconsistência da bateria, afetando o desempenho, vida útil e segurança de condução da bateria.
A falha do sistema de gerenciamento de bateria inclui falha de comunicação CAN, falha de medição de tensão total, falha de medição de tensão única, falha de medição de temperatura, falha de medição de corrente, falha de relé, falha de aquecedor e falha do sistema de resfriamento.
(3) O diagnóstico de falha de linha ou conector é igualmente importante para garantir a segurança da direção e a confiabilidade do veículo. Por exemplo, devido à vibração do veículo, os parafusos de conexão entre as baterias podem se soltar, a resistência de contato entre as baterias aumentará e ocorrerá a falha virtual na conexão entre as baterias, resultando no aumento da perda interna de energia da bateria, resultando em potência insuficiente do veículo e em uma autonomia curta. Em casos extremos, também pode levar a altas temperaturas, gerar arco elétrico, derreter o eletrodo da bateria e a peça de conexão e até mesmo causar acidentes extremos de segurança da bateria, como incêndio na bateria.
Durante a operação do veículo elétrico, pode ocorrer o salto relativo entre as baterias individuais, resultando na quebra da peça de ligação entre as duas baterias. A ligação elétrica entre a caixa de baterias e o veículo elétrico também é uma grande incidência de falhas. O conector elétrico é propenso a conexões falsas após um longo período de vibração e propenso a ablação, mau contato e outras falhas.
Consulte a Tabela 1 para falhas comuns e métodos de manuseio do sistema de bateria de energia.
2.2 Sistema de acionamento do motor
A falha do sistema de acionamento do motor é dividida principalmente em falha do motor e falha do controlador do motor.
O motor é o componente chave para a conversão de energia elétrica e mecânica e para a condução do veículo, e é um típico híbrido eletromecânico. A falha do motor envolve muitos fatores, como sistema de circuito, sistema de circuito magnético, sistema de isolamento, sistema mecânico e sistema de ventilação e dissipação de calor. A má operação de qualquer sistema ou a má cooperação entre eles levará à falha do motor. Portanto, a falha do motor é mais complexa do que as falhas de outros equipamentos, e o diagnóstico de falha do motor envolve uma gama mais ampla de tecnologias. Além disso, a operação do motor também está relacionada à sua carga e aos fatores ambientais. O motor opera em diferentes estados e exibe diferentes estados de falha, o que aumenta ainda mais a dificuldade de diagnóstico de falha do motor. De um modo geral, as falhas do motor podem ser divididas em falhas mecânicas e falhas elétricas. As principais falhas mecânicas incluem danos no núcleo do estator, danos no núcleo do rotor, danos nos rolamentos e danos no eixo. As causas das falhas são vibração, lubrificação insuficiente, alta velocidade, carga estática excessiva e superaquecimento causados ​​por desgaste, indentação, corrosão, corrosão elétrica e trincas; As falhas elétricas são principalmente falha no enrolamento do estator e falha no enrolamento do rotor. As causas da falha incluem aterramento do enrolamento do motor, curto-circuito, circuito aberto, mau contato e barra de gaiola de esquilo quebrada.
Devido à estrutura e características físicas do próprio dispositivo e à compatibilidade eletromagnética entre eles, a falha do controlador do motor também se tornou a principal razão para a falha do sistema de acionamento do motor. As falhas do controlador do motor incluem principalmente as seguintes categorias: falha do IGBT, linha de alimentação de entrada e falha do fio terra, curto-circuito do diodo retificador, erro de aterramento do barramento CC, curto-circuito do capacitor lateral CC, curto-circuito do tiristor, alarme de superação de temperatura, sobrecorrente de corrente de fase, sobretensão, subtensão e outras falhas do sistema elétrico de alta tensão. Consulte a Tabela 2 para as falhas comuns e métodos de tratamento do motor elétrico coletados e classificados pela Electric Knowledger. Consulte a Tabela 3 para falhas comuns e métodos de manuseio do controlador do motor principal.

3, falhas comuns e soluções de chassis de automóveis
3.1 Transmissão
A transmissão assume as tarefas de mudança de velocidade, mudança de torque, reversão e corte temporário de energia usando ponto morto, para que o veículo possa se adaptar à condução em várias condições e atender aos requisitos técnicos de "sem pular, sem marcha desordenada, sem óleo vazamento, nenhum ruído anormal, transmissão estável e mudança de marcha livre". Porque as partes móveis da transmissão estão frequentemente sob condições de trabalho de alta velocidade e carga pesada durante o processo de condução do veículo. Quando a estrada de condução é complexa, a mudança de velocidade é frequente. Durante o processo de troca de marchas, o impacto entre as engrenagens internas da transmissão e entre as engrenagens e eixos devido à mudança do movimento relativo ocasionará o desgaste de diversas peças, principalmente a montagem e regulagem inadequadas ou o funcionamento inadequado do acionador, que agravará o desgaste e até causará danos às peças, causando mau funcionamento da transmissão.
Consulte a Tabela 4 para falhas comuns e métodos de tratamento de transmissão.
3.2 Sistema de direção
O dispositivo de direção é composto principalmente de mecanismo de direção e mecanismo de transmissão. A condição técnica do dispositivo de direção afeta diretamente o conforto de condução, a estabilidade de manuseio, a segurança e a confiabilidade do veículo e o desgaste dos pneus. Com o aumento da quilometragem do veículo, algumas partes do dispositivo de direção perderão sua forma geométrica correta devido ao desgaste e a folga correspondente também aumentará. A condição técnica do dispositivo de direção continuará a se deteriorar, resultando em várias falhas.
(1) Curso livre excessivo do volante
① Fenômeno de falha O carro não é sensível à direção ou recebe a superfície da estrada. A folga do volante é maior do que o padrão especificado. Embora o volante tenha girado muito, o volante não desvia ou o volante não se move e o volante desvia automaticamente.
② Causa da falha: As porcas de fixação do volante e do eixo da direção estão soltas; A folga de engrenamento entre as partes motriz e acionada do mecanismo de direção é muito grande; Espaço solto entre o eixo do balancim e a bucha; Os rolamentos principais e acionados da caixa de direção estão soltos; As juntas esféricas dos tirantes e das hastes retas estão ajustadas incorretamente ou soltas; O pino mestre da articulação da direção e a bucha estão seriamente gastos.
③ Método de tratamento: duas pessoas cooperam, uma pessoa gira o volante do veículo e a outra observa o balancim e o volante sob o veículo. Se o volante girou muito e o balancim não balançou, a falha está na caixa de direção; Se o balancim girar muito e a roda dianteira não desviar, a falha está no mecanismo de transmissão.
(2) Direção Pesada
① Fenômeno de falha Quando o motorista vira o volante para a esquerda ou para a direita enquanto o carro está em movimento, ele se sente pesado e duro e não tem senso de retorno. Quando o carro gira em baixa velocidade, é muito difícil girar o volante, ou mesmo não consegue mover o volante.
② O eixo da direção está torto e deformado; A pré-carga do rolamento da parte motriz na caixa de direção é muito grande; Falta de óleo na caixa de direção; O eixo do balancim e a bucha estão montados com muita força; A inclinação do pino mestre e o ângulo do caster tornam-se maiores ou a convergência não atende aos requisitos; O tamanho da deflexão da mola dianteira não atende aos requisitos; Pressão insuficiente dos pneus.
③ Método de manuseio: apoie o eixo dianteiro. Se a direção estiver leve, a falha está no eixo dianteiro, pneu e outras peças; Se a direção estiver pesada, a falha está na caixa de direção ou no mecanismo de transmissão.
(3) Oscilação da roda dianteira
① Fenômeno de falha Quando o carro está rodando a uma certa velocidade, as duas rodas dianteiras produzem vibração angular em torno do pino mestre, respectivamente, que geralmente é o balanço da roda dianteira. Quando a roda dianteira balança seriamente para a esquerda e para a direita, o volante treme fortemente e fica dormente. Até a roda dianteira pode ser vista tremendo na cabine. Nesse momento, a roda dianteira avança ao longo de uma trilha de onda curva.
② Causa da falha: o posicionamento da roda dianteira é anormal; O mecanismo de direção está solto; A massa da roda dianteira está desbalanceada; O sistema de direção tem baixa rigidez, parafusos em U ou pinos e buchas de chapa de aço estão soltos, interferência no movimento da suspensão dianteira e desigualdade na estrada.
③ Método de tratamento Verifique e ajuste os parâmetros de posicionamento da roda dianteira, mecanismo de direção, equilíbrio dinâmico da roda dianteira, etc.
(4) Desvio de direção
① Fenômeno de falha Quando o carro está dirigindo em uma estrada plana e reta, ele não pode continuar dirigindo em linha reta. Desvia-se sempre automaticamente para um dos lados da estrada. Você deve segurar o volante com firmeza para dirigir em linha reta.
② Causa da falha: eixo dianteiro ou estrutura deformados, rolamento do cubo da roda dianteira e pino mestre soltos e parâmetros de posicionamento alterados; O grau novo e antigo dos pneus da roda dianteira é diferente ou a pressão do ar é inconsistente; Falha do amortecedor, etc.
③ Método de tratamento Verifique o desgaste e a pressão do pneu na seção plana; Verifique o eixo dianteiro e o quadro quanto a deformações e o número de molas de lâmina; Teste de estrada verifique a temperatura do cubo no tambor de freio.
3.3 Sistema de frenagem
O sistema de freios é uma das partes de segurança mais importantes do carro. Uma vez que falha, as consequências serão inimagináveis. As falhas comuns do sistema de frenagem do automóvel e seus métodos de manuseio são as seguintes.
(1) Frenagem deficiente ou falha
① O tubo de freio (como a junta) vaza ou está bloqueado, o fluido de freio é insuficiente e a pressão do óleo de freio cai e falha. É necessário verificar a tubulação do freio regularmente para eliminar vazamentos, adicionar fluido de freio e dragar a tubulação.
② A entrada de ar no tubo de freio faz com que o freio desacelere, o tubo de freio é aquecido e a pressão residual no tubo é muito pequena, o que faz com que o fluido de freio vaporize e apareçam bolhas no tubo. Como o gás pode ser comprimido, o torque de frenagem diminuirá durante a frenagem. Durante a manutenção, o ar no cilindro e no tubo da roda do freio pode ser drenado e pode ser adicionado fluido de freio suficiente.
③ Folga inadequada do freio. A folga entre a superfície de trabalho da placa de fricção do freio e a parede interna do tambor do freio é muito grande e o curso do pistão do cilindro da roda é muito grande durante a frenagem, resultando em retardo do freio e redução do torque do freio. Durante a manutenção, ajuste totalmente a folga do freio de acordo com as especificações, ou seja, use uma chave de fenda para puxar a catraca do orifício de inspeção, abra totalmente a sapata do freio para eliminar a folga e, em seguida, retorne a catraca para {{ 1}} dentes para obter a folga necessária.
④ O tambor de freio tem contato ruim com a guarnição de fricção, resultando em contato ruim entre a guarnição de fricção e o tambor de freio, e o torque de fricção do freio diminui. Se esse fenômeno for encontrado, ele deve ser cortado ou corrigido. Substitua por peças novas, se necessário.
⑤ A placa de fricção do freio está poluída por sujeira de óleo ou embebida em água, e o coeficiente de fricção diminui rapidamente, causando falha no freio. Durante a manutenção, remova a placa de fricção e limpe-a com gasolina, e use um maçarico para aquecê-la e assá-la, para que o óleo que penetre na placa escorra. Se o óleo vazar seriamente, ele deve ser substituído por uma nova placa. Para a placa de fricção imersa, a frenagem contínua pode ser usada para gerar energia térmica para evaporar a água e restaurar seu coeficiente de fricção.
⑥ O cilindro mestre do freio e os copos do cilindro da roda (ou outras peças) estão danificados, os tubos do freio não podem produzir a pressão interna necessária e o óleo vaza, resultando em frenagem deficiente. O cilindro mestre do freio e as capas do cilindro da roda devem ser removidos e inspecionados a tempo, e as peças desgastadas e danificadas devem ser substituídas.
(2) Freio unilateral
① O tempo de frenagem dos freios esquerdo e direito no mesmo eixo é inconsistente, o que geralmente é causado por folga de freio desigual ou diferença na área de contato dos dois freios. Ao frear, um lado da placa de fricção primeiro entra em contato com o tambor de freio para frear, enquanto o outro lado está fora de sincronia devido à grande folga e contato atrasado entre a placa de fricção e o tambor de freio. No caso deste fenômeno, verifique novamente a folga do freio das rodas esquerda e direita.
② O torque de frenagem dos freios em ambos os lados da linha coaxial é diferente, o que torna a velocidade da roda diferente, e a distância da condução em linha reta não é igual, causando frenagem unilateral. Isso geralmente é causado por vazamento de óleo de um lado do cilindro da roda do freio, poluição grave de óleo na placa de fricção do freio, diferença no coeficiente de fricção ou pressão de ar desigual dos pneus esquerdo e direito. A placa de fricção pode ser limpa com gasolina, a pressão do pneu pode ser verificada e o vazamento pode ser reparado.
③ O carro deslizará automaticamente para um lado sem pressionar o pedal do freio. Isso geralmente é causado pela deformação da suspensão dianteira de um lado, a deformação da parte inferior da suspensão dianteira, o sério declínio da força da mola da bobina da suspensão dianteira e a interferência ou incongruência do quadro e outras partes relevantes durante o frenagem do veículo. No caso das condições acima, descubra a causa e repare-a.
④ Ao frear, a roda gira automaticamente para um lado e se desvia. Isso é causado principalmente pela rugosidade diferente da superfície de trabalho do tambor de freio e da placa de fricção em ambos os lados ou pelo bloqueio do conector do tubo de freio em um lado. A causa raiz deve ser encontrada e reparada separadamente.
⑤ A pressão desigual dos pneus esquerdo e direito causa o desvio. A pressão de inflação dos pneus esquerdo e direito deve ser a mesma, caso contrário, a derrapagem ocorrerá devido aos diferentes raios de giro reais das rodas em ambos os lados e à diferença na distância reta percorrida. Todos os pneus devem ser calibrados conforme necessário.
⑥ Além dos motivos acima, também há desalinhamento do alinhamento das rodas e desgaste diferente dos pneus esquerdo e direito; portanto, a diferença de resistência entre a superfície da estrada e as rodas esquerda e direita também levará à derrapagem. Neste caso, ajuste ou substitua as peças após descobrir a causa.
(3) Ruído do freio
① O tambor de freio está desalinhado, seu erro de circularidade é grande, a superfície de trabalho do tambor de freio está deformada, a placa de fricção e o tambor de freio colidem instantaneamente ao frear e um som de impacto agudo é emitido ao mesmo tempo. Durante a manutenção, remova o tambor de freio para corte de lítio e faça a verificação do desempenho da balança.
② Quando a superfície da placa de fricção do freio é muito lisa, o coeficiente de fricção é pequeno e a pressão do freio é grande, a superfície lisa produzirá ruído de fricção devido ao deslizamento ou materiais estranhos serão inseridos entre os pares de fricção para apertar o superfície de fricção, que também produzirá ruído de fricção. Durante a manutenção, o tambor de freio pode ser removido, as matérias estranhas removidas, a placa de fricção polida com lixa grossa e a área de contato de seu par de fricção correspondente pode atingir mais de 70%.
③ A placa de fricção do freio está muito desgastada, com sulcos e formas irregulares na superfície, que não podem encaixar total e efetivamente no tambor de freio durante a frenagem, ou a placa de suporte do freio está deformada, o que danifica a coaxialidade do tambor e da placa, e causa ruído devido ao atrito local e colisão. Durante a manutenção, substitua a placa de fricção e corrija a placa de suporte do freio.
④ O rolamento da roda dianteira está danificado, a pista e a superfície da esfera estão esburacadas, ranhuradas ou mesmo rachadas, e o freio fará um barulho estranho durante a condução. Este ruído pode ser eliminado substituindo o rolamento da cabeça do eixo dianteiro.
(4) Aquecimento do tambor de freio
① Quando o pedal do freio é liberado, a força de frenagem não é totalmente liberada, o que faz com que o par de fricção fique em estado de fricção por muito tempo, causando dificuldade na partida e na condução sem força e sensação de calor ao tocar a superfície do cubo da roda com a sua mão. Neste caso, reajuste a folga do freio.
② A alavanca do freio de estacionamento não está totalmente liberada, o que se deve à negligência na operação, o que faz com que o auxiliar de fricção fique em estado de fricção por muito tempo e gere calor. Se necessário, ajuste a alça de acordo com as especificações.
③ O calor gerado pela frenagem faz com que a mola de retorno se deforme e a elasticidade diminua ou desapareça. Se o conjunto da placa de fricção do freio não puder ser devolvido a tempo, o freio não poderá ser liberado completamente a tempo e o tambor do freio será aquecido. Repare ou substitua a mola de retorno a tempo de eliminar a falha.
(5) Falhas comuns de falha do freio de estacionamento incluem a corrosão do cabo ou manga externa, quebra e queda da mola de tração, etc., que faz com que o cabo de controle do freio de estacionamento ou cabo do freio puxe inflexivelmente em sua manga externa, resultando no freio de estacionamento não pode ser liberado e falha de trabalho. É necessário verificar se a superfície do cabo de controle do freio e dos componentes do sistema de freio está danificada, se a operação da alavanca é flexível, se há travamento e se o conector do cabo e as partes fixas estão soltos e danificados. Durante a manutenção, lubrifique o cabo com graxa ou substitua as peças danificadas e reajuste a rotação da alavanca do freio.
3.4 Sistema de direção
A condição técnica do sistema de condução do veículo afeta diretamente a suavidade e estabilidade de operação do veículo. Portanto, as falhas comuns do dispositivo de acionamento devem ser tratadas a tempo.
(1) Colisão rígida ou ruído anormal da suspensão
① Fenômeno de falha A suspensão do veículo colide durante a condução, faz ruído anormal e vibra fortemente.
② A causa da falha é a deformação plástica do pino da mola de lâmina ou da mola helicoidal; A almofada de amortecimento e o bloco limite estão danificados; Lubrificação deficiente; Falha do amortecedor, etc.
③ Método de tratamento Verifique se a suspensão está deformada e solta, e a lubrificação da almofada de amortecimento, e adicione graxa lubrificante se necessário; Verifique se o amortecedor está danificado.
(2) Desgaste anormal dos pneus
① Fenômeno de falha O pneu tem desgaste de dois ombros, desgaste no meio da coroa do pneu, desgaste lateral interno (externo), desgaste serrilhado ou desgaste ondulado.
② A curvatura da roda dianteira e a convergência não atendem aos requisitos; O rolamento do cubo da roda está gasto e solto; Desequilíbrio excessivo dos pneus e pressão anormal dos pneus; Falha do amortecedor, deformação do cubo.
③ Método de tratamento Verifique se o amortecedor está inválido e se o cubo está deformado e substitua-o se necessário; Verifique se o rolamento do cubo da roda está gasto e solto e se a pressão do pneu está normal. Se necessário, ajuste, complemente com ar e faça o balanceamento dinâmico dos pneus.
4, Falhas comuns e métodos de manuseio de equipamentos elétricos
(1) Equipamento de iluminação Falhas comuns de equipamentos de iluminação de automóveis incluem falha de luz, luz fraca, oscilação e ruído de fusível. As causas das falhas acima são geralmente filamento quebrado, fio solto, aterramento ruim, circuito aberto ou curto-circuito; A tensão de carga é ajustada muito alta e vários interruptores falham. Geralmente, o método de teste de lâmpada, o método de teste de incêndio e o método de curto-circuito de energia são usados ​​para detecção.
Consulte a Tabela 5 para falhas comuns e soluções de equipamentos de iluminação.
(2) Além de ser processado pelo sistema de autodiagnóstico do computador de bordo, o diagnóstico de falha do instrumento eletrônico combinado do instrumento combinado também pode ser detectado e diagnosticado por equipamentos especiais de detecção. Durante a detecção, os circuitos do sensor devem ser desconectados ou removidos primeiro e devem ser verificados um a um com o equipamento de detecção. As falhas do sistema de exibição de instrumentos eletrônicos automotivos geralmente ocorrem em sensores, conectores de pinos e fios, instrumentos individuais e displays.
① As possíveis causas de odômetro inoperante incluem falha de instrumento combinado, danos ao sensor do hodômetro e falha no circuito relacionado. Primeiro, verifique o próprio instrumento e, em seguida, detecte o sensor do odômetro para determinar se o sensor está danificado. Substitua o sensor por um novo e elimine a falha.
② O indicador de alimentação no painel de instrumentos não está aceso e o motor funciona normalmente
A. Não há tensão entre os terminais positivo e negativo do painel de instrumentos. O conector está com mau contato ou o cabo está em circuito aberto. Reinsira ou substitua o fio.
B. O tubo emissor de luz está danificado. Substitua ou repare o tubo emissor de luz.
C. Substitua ou repare a placa de circuito do painel de instrumentos em caso de circuito aberto.
③ O controlador principal funciona normalmente (incluindo a função de iluminação noturna e a função de comunicação do instrumento), mas todos os outros controladores não funcionam normalmente. Verifique se a linha de comunicação CAN tem curto-circuito ou falha de circuito aberto. Depois que o sistema for desligado, use diretamente um multímetro para medir se a linha CAN está em curto ou circuito aberto.
5, falhas comuns e soluções de sistema de ar condicionado
Em caso de falha do sistema de ar condicionado, verifique as condições de funcionamento do sistema de refrigeração, correia de acionamento do ventilador do compressor e do motor, embreagem do ventilador, radiador do condensador, condensador, tubo de vácuo do ar condicionado e motor de vácuo. A condição de trabalho do sistema de arrefecimento pode ser detectada medindo a pressão de seus lados de alta e baixa pressão com um manômetro de admissão.
Consulte a Tabela 6 para falhas comuns e métodos de manuseio do sistema de ar condicionado.
6, tabela de falhas típicas do veículo
(1) Consulte a Tabela 7 para obter a tabela de comparação de falhas de carros de passageiros elétricos puros e carros de passageiros elétricos puros.
(2) Consulte a Tabela 8 e a Tabela 9 para obter a tabela de comparação de falhas do barramento elétrico puro.
(3) Consulte a Tabela 10 para a tabela de comparação de falhas do veículo de saneamento elétrico puro.
"Carro low-end" da Tesla é voltado para o mercado doméstico
sinuca automática
Nos últimos dois dias, porque o chefe da Tesla, Musk, anunciou no Twitter que queria construir um minicarro, pode-se dizer que houve muita discussão na indústria. Isso não ocorre apenas porque os consumidores precisam que a Tesla seja cada vez mais local, para que os consumidores possam realmente comprar os produtos da Tesla; Além disso, antes do anúncio das novas notícias por Musk, o debate sobre automóveis domésticos foi seguido um após o outro. Alguns novos chefes da força automobilística até usaram "não solte" para ridicularizar a prática de Tesla, o que realmente mostra que a atenção de Tesla está ficando cada vez maior.
Pode-se ver que a Tesla sempre teve como objetivo construir carros de última geração. Agora, com sua entrada bem-sucedida no mercado chinês, ela não apenas reduziu o alto preço do carro a um nível impressionante; Além disso, para atender às necessidades do mercado doméstico, a empresa anunciou a construção de um minicarro de baixo custo, o que tornou óbvia a capacidade da Tesla de se manter firme. Considerando que os carros próprios domésticos tendem a entrar primeiro na fabricação de baixo custo e depois passar para carros de alto padrão, isso naturalmente não é adequado para a Tesla construir carros de baixo custo! No entanto, não importa o que pensemos, Tesla é Tesla. No passado, era famosa por fazer milagres na indústria automobilística. Se conseguirmos construir com sucesso um pequeno minicarro desta vez, isso pode realmente abrir o mercado doméstico. Este é realmente o lugar mais incrível.
Tesla constrói carros de baixo custo para se adaptar ao mercado doméstico
Pode-se dizer que a contribuição da Tesla para o mundo na construção de novos veículos de energia é óbvia para todos. Este é um recém-fabricado