O compressor de ar parafuso ainda funciona com óleo? Descubra o porquê comparando esses itens

1. O design do tanque de separação de óleo e gás não é padronizado: Alguns fabricantes de compressores de ar de parafuso, ao projetar o tanque de separação de óleo e gás, têm um design irracional do sistema de separação primária e efeito de separação primária insatisfatório, resultando em alta concentração de névoa de óleo antes separação de óleo, carga excessiva de óleo e capacidade de processamento insuficiente, resultando em alto consumo de óleo.
2. Reabastecimento excessivo: A quantidade de reabastecimento excede o nível normal de óleo e parte do óleo é retirado com o fluxo de ar, resultando em consumo excessivo de combustível.
3. Grande consumo de gás, sobrecarga e uso de baixa pressão: Quando os usuários usam compressores de parafuso, a pressão de exaustão não atinge a pressão nominal de trabalho do próprio compressor, mas pode basicamente atender aos requisitos de consumo de gás de alguns usuários corporativos. Por exemplo, os usuários corporativos aumentam o consumo de gás dos equipamentos, resultando em um desequilíbrio entre o volume de exaustão do compressor de ar e o consumo de gás do usuário. Supondo que a pressão nominal de exaustão do compressor de ar seja de 8kg/cm2, no entanto, em uso real, a pressão é de apenas 5kg/cm2 ou até menor, o que significa que o compressor de ar parafuso está operando sob carga há muito tempo e não pode atingir o valor de pressão nominal da máquina, resultando em um aumento no consumo de combustível. A razão é que, sob a condição de que o volume de escape permaneça inalterado, a vazão da mistura de óleo e gás aumenta à medida que passa pelo separador de óleo, resultando em uma concentração excessivamente alta de névoa de óleo, o que aumenta a carga do separador de óleo e, em última análise, leva ao alto consumo de combustível.
4. Bloqueio da tubulação de retorno de óleo: Quando há matéria estranha bloqueando a tubulação de retorno de óleo (incluindo a válvula unidirecional e a tela do filtro de retorno de óleo na tubulação de retorno de óleo), o óleo condensado na parte inferior do separador de óleo após a separação não pode retornam ao cabeçote da máquina, e as gotículas de óleo condensado são sopradas pelo fluxo de ar e retiradas com o ar separado. Esses corpos estranhos geralmente são causados ​​por impurezas sólidas que caem durante a instalação.
5. Válvula unidirecional de retorno de óleo danificada: Se a válvula unidirecional de retorno de óleo estiver danificada (de uma via para duas vias), a pressão interna no separador de óleo após o desligamento fará com que uma grande quantidade de óleo seja derramada de volta para o separador de óleo através do tubo de retorno de óleo. Na próxima vez que a máquina estiver funcionando, o óleo dentro do separador de óleo não poderá ser sugado de volta para o cabeçote da máquina a tempo, fazendo com que parte do óleo saia do compressor de ar junto com o ar separado (essa situação é comum em máquinas que não são equipadas com válvulas de parada do circuito de óleo e válvulas unidirecionais de saída de exaustão do cabeçote).
6. Instalação inadequada do tubo de retorno de óleo: Durante a substituição, limpeza e manutenção do compressor de ar, o tubo de retorno de óleo não foi inserido na parte inferior do separador de óleo (referência: é melhor estar 1-2 mm de o centro do arco da parte inferior do separador de óleo), fazendo com que o óleo separado não seja capaz de retornar ao cabeçote da máquina em tempo hábil, e o óleo acumulado escapará com o ar comprimido.
7. Falha da válvula de pressão mínima: Se houver um ponto de vazamento na vedação da válvula de pressão mínima ou a válvula de pressão mínima for aberta antecipadamente (devido às diferentes pressões de abertura de projeto de vários fabricantes, geralmente variando de 3,5 a 5,5 kg/cm2), o tempo para a máquina estabelecer a pressão no tanque de óleo e gás na fase inicial de operação aumentará. Neste momento, a concentração de névoa de gás e óleo no estado de baixa pressão é alta, a taxa de fluxo de óleo através do compressor de ar de parafuso é rápida, a carga de óleo aumenta e o efeito de separação diminui, o que leva a um alto consumo de combustível.

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