Reparação de comutador centrífugo de alta velocidade

Reparação de comutador centrífugo de alta velocidade

Fixe as tampas em ambas as extremidades do cabo elétrico. Antes da desmontagem, faça uma marca nas sete tampas inferiores para que possam ser instaladas como estão após o reparo. Os rolamentos da armadura R devem ser cuidadosamente limpos. Ao limpar, use gasolina de aviação limpa. Depois que a gasolina secar, encha a câmara do rolamento com graxa de rolamento 7014 (ou 7018) (manteiga comum ou dissulfeto de molibdênio não podem ser usados ​​para rolamentos de motores de alta velocidade). Coloque-o em local limpo para uso; Se a superfície do comutador for plana e tiver brilho roxo, esta é uma camada de óxido que pode proteger a superfície do comutador. Use uma escova macia para remover o pó da superfície

Rodagem da Armadura

Instale a armadura e a escova de carvão na ordem inversa da desmontagem, mova suavemente o comutador com a mão e esmerilhe manualmente a escova de carvão. Primeiro, retifique o comutador de acordo com o método em (1). Em seguida, ligue e execute. O processo de execução é o seguinte: primeiro, execute a 5.000 RPM sem carga por 10 horas. Se for detectada uma grande faísca durante o processo de amaciamento, interrompa o amaciamento. Verifique cuidadosamente se a montagem está correta. Se não houver faísca, o segundo estágio pode ser usado a 10 000 RPH por 4 horas. Depois que tudo estiver normal, pode-se entrar na terceira etapa. O terceiro estágio é de 2.500 RPM com carga. Se estiver usando uma centrífuga de alta velocidade para o amaciamento da carga, o indicador no tacômetro da centrífuga pode ser usado como um amaciamento preciso. Porém, é necessário utilizar o cabeçote centrífugo com maior velocidade para carga leve. Se estiver usando uma centrífuga de velocidade ultra-alta para o amaciamento da carga, a relação de velocidade variável deverá ser ajustada. Ao definir uma velocidade superior a 80.000 r/chuva para uma centrífuga de velocidade ultra-alta, uma pequena cabeça rotativa com uma velocidade mais alta pode ser usada para tornar a carga mais leve. Porque a taxa de velocidade variável da centrífuga de velocidade ultra-alta é 4,2:1, quando o tacômetro indica 10.000 rpm, a velocidade real do motor está em torno de 2.500 r/chuva. Se houver várias faíscas pequenas ou duas ou mais faíscas grandes durante todo o processo de rodagem sem carga ou com carga na quarta situação, ela não poderá continuar. Além de verificar cuidadosamente se a instalação está qualificada, também é necessário retornar ao processo de execução anterior e execute novamente até que seja qualificado.

Reparação de comutador

(1) O comutador é basicamente plano, com riscos ou faíscas mínimos. Por exemplo, no segundo caso, a porta 1 é lixada manualmente com lixa d'água sem desmontar a armadura. A sequência de retificação é a seguinte: primeiro, de acordo com a curvatura do círculo externo do comutador, usine uma ferramenta de madeira, corte várias espessuras diferentes de lixa em tiras longas tão largas quanto o comutador, remova a escova de carvão (observe para marcar o cabo e ranhura da escova de carvão removida para garantir que ela não seja alterada incorretamente para a esquerda ou para a direita durante a instalação), use uma ferramenta de madeira embrulhada em lixa para colar o comutador firmemente e use a outra mão para pressionar a direção de rotação do motor, gire suavemente o comutador do eixo para moer. Use lixa na ordem de espessura, primeiro grossa e depois fina. Quando um pedaço de lixa estiver muito cego para ser usado, substitua-o por outra lixa mais fina até que a lixa de água mais fina (ou lixa metalográfica) se esgote

(2) A superfície do comutador é visivelmente irregular (tátil à mão) ou ocorrem faíscas durante a operação do motor, conforme descrito na quarta situação. Neste ponto, é necessário desmontar a armadura e utilizar uma máquina-ferramenta para processar o comutador. O torno deve ser um torno de precisão,

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