Pesquisa sobre falhas comuns e métodos de eliminação do compressor de ar parafuso

1. Análise do princípio de funcionamento
Antes que o ar entre no compressor de ar de parafuso, a poeira e as impurezas da atmosfera são filtradas por um filtro. O ar limpo chega ao host do compressor através da válvula de controle de admissão e é totalmente misturado ao óleo lubrificante de resfriamento para compressão. Depois de comprimido, o gás oleoso é descarregado e, após uma série de processamentos, obtém-se ar comprimido com menor teor de óleo através do separador óleo-gás. Quando o ar é comprimido até o valor de pressão especificado, o ar comprimido é descarregado para o resfriador pela válvula de pressão mínima e o ar comprimido resfriado pode ser usado.
Durante o processo de admissão, a porta de admissão do compressor de ar de parafuso no lado da admissão pode garantir que a câmara de compressão tenha entrada de ar suficiente. O processo de admissão depende principalmente do controle da válvula reguladora. Quando o rotor gira, a quantidade de ar absorvida é maior. Quando a exaustão é concluída, a ranhura do dente está em um estado de vácuo. Durante o processo de vedação e transporte do gás, os dentes dos rotores principal e auxiliar formam um espaço vedado com a carcaça para garantir que o ar seja vedado dentro dos dentes e não possa se comunicar com o mundo externo. Posteriormente, os dois rotores continuam a girar, com as ranhuras dos dentes e os picos correspondentes na extremidade de sucção, introduzindo gás na extremidade de exaustão. Durante o processo de compressão e injeção de combustível, a distância entre a ranhura do dente da porta de exaustão e a superfície de contato torna-se cada vez menor, de modo que a pressão em todo o espaço confinado diminui continuamente para garantir que o gás na ranhura do dente esteja em um estado comprimido.
2. Causas e soluções de falhas comuns
2.1 É difícil ligar o compressor de ar de parafuso
Quando a luz de falha elétrica do compressor de ar parafuso acender e não puder ser iniciada, é necessário primeiro inspecionar os fusíveis, motores, relés térmicos e outros equipamentos para garantir que estejam em estado normal de funcionamento. Se houver problemas ou perigos ocultos, medidas relevantes devem ser tomadas para substituir esses equipamentos em tempo hábil. Em seguida, verifique o sensor de pressão e temperatura e o botão Iniciar. Se houver um fio quebrado ou mau contato, é necessária mais manutenção. Além disso, se o programa do controlador for detectado como um erro de procedimento, é necessário alterar a sequência de fases da fonte de alimentação. Finalmente, verifique o corpo do motor. Se o corpo do motor ainda não puder girar quando empurrado por uma força externa, ele precisa ser manuseado diretamente pelo fabricante.
2.2 O valor da corrente operacional excede a faixa normal
Quando a corrente de operação excede a faixa normal, o compressor desarma automaticamente. Portanto, é necessário verificar primeiro a correia de transmissão. Se a correia estiver muito frouxa, pode causar marcha lenta. Se o som atual for alto, a falha pode ser resolvida apertando o cinto. Você também pode inspecionar o separador de óleo e gás para garantir que o óleo lubrificante usado nele atenda aos regulamentos relevantes. Uma vez que o óleo lubrificante abaixo do padrão é usado, ele pode facilmente levar à falha do separador de óleo e gás, exigindo a substituição por óleo lubrificante apropriado. Além disso, se o valor da pressão de exaustão for alto, o ajuste de pressão do controlador também deve ser verificado. Ao ajustar a configuração de pressão, o interior do controlador deve estar dentro da faixa de pressão normal. Finalmente, falhas causadas pelo próprio compressor também podem fazer com que o valor da corrente ultrapasse a faixa normal, por isso é necessário verificar se o compressor pode operar normalmente.
2.3 Baixa corrente operacional
As razões para a falha de baixa corrente operacional são as seguintes: Primeiro, o filtro de ar está entupido, devido à qualidade relativamente ruim do ar no ambiente operacional do compressor de ar, fazendo com que o filtro fique entupido. Esse fenômeno geralmente ocorre nas regiões central e oeste, onde a poluição é relativamente grave e a qualidade do ar é relativamente ruim. Uma vez ocorrido o entupimento, o filtro deve ser limpo em tempo hábil. Se o filtro foi usado por muito tempo e é difícil de limpar completamente, é necessário substituir o filtro. A segunda razão é que a válvula de admissão não funciona corretamente, devido à interferência do ambiente de uso da válvula de admissão com seu uso normal. Você pode tentar adicionar óleo lubrificante para ajudar a válvula de admissão a obter uma operação suave. Além disso, o ajuste inadequado da válvula de controle de volume também pode causar baixa corrente operacional. Esta falha pode ser eliminada ajustando ou redefinindo o valor definido da válvula reguladora de volume. Quarto, o consumo de ar é muito grande e é necessário coordenar a relação entre a entrada e o uso do ar para garantir que o consumo de ar seja mantido dentro de uma faixa estável.
2.4 Temperatura de exaustão muito baixa
A temperatura normal de exaustão deve estar acima de 75 graus, o que provavelmente levará a um uso subseqüente insatisfatório do gás. Isso ocorre porque o ambiente externo no qual o compressor de ar opera provavelmente está em um ambiente com uma grande diferença de temperatura externa, o que não pode garantir que a temperatura ambiente externa esteja dentro de uma faixa estável. Portanto, quando a temperatura de exaustão é baixa, é necessário reduzir a área de dissipação de calor do resfriador. Se a área de resfriamento do refrigerador for reduzida, mas a temperatura ainda não subir para a faixa normal, é necessário verificar o termômetro de exaustão para garantir seu uso normal. Finalmente, a válvula de controle térmico também pode ser inspecionada e substituída em tempo hábil se houver uma falha.
2.5 Temperatura de exaustão muito alta
Devido a mudanças no ambiente externo, pode haver temperaturas ambientes excessivas, o que pode facilmente levar a falhas de alta temperatura de exaustão. Primeiramente, é necessário verificar a ventoinha de arrefecimento do sistema de arrefecimento da carroceria do motor para ver se ela pode funcionar normalmente. Além disso, também é necessário garantir que o duto de ar do resfriador não seja bloqueado por corpos estranhos e, se houver algum problema, deve ser imediatamente dragado. Além disso, é necessário verificar a quantidade de óleo e a especificação do óleo lubrificante. Se o nível do óleo estiver abaixo da linha vermelha, é necessário reabastecer e, ao mesmo tempo, garantir que o óleo seja adequado. O excesso de impurezas no filtro de ar também pode afetar o controle da temperatura dos gases de escape. De um modo geral, filtros de ar sujos e filtros de óleo entupidos ocorrem com mais frequência. Finalmente, a válvula de controle térmico também deve ser inspecionada.
2.6 Alto teor de óleo no ar
Quando o teor de óleo no ar é alto, o ciclo de adição de óleo lubrificante fica mais curto e, quando não há carga, o filtro ainda solta fumaça. Quando tais falhas ocorrem, o nível do óleo lubrificante deve primeiro ser verificado para garantir que o nível do óleo esteja dentro de uma faixa razoável. Em segundo lugar, é necessário garantir que o orifício limitador de fluxo do tubo de retorno de óleo não esteja bloqueado. Se houver entupimento, também é necessário desmontar o tubo de retorno do óleo para limpeza. A falha do separador de finos de óleo também pode levar a um alto teor de óleo no ar, o que requer a substituição do separador de finos de óleo. Finalmente, é necessário verificar a pressão de escape para garantir que esteja dentro da faixa especificada.
2.7 Incapaz de operar em plena carga
Primeiramente, a tubulação de controle deve ser inspecionada, focando se há vazamentos. Uma vez que haja vazamento, é necessário bloquear a posição do vazamento para garantir que não haja lacunas na tubulação de controle. A válvula reguladora de volume também deve ser inspecionada e substituída em tempo hábil se houver algum problema. Quando o sensor de pressão não funciona corretamente, ele também precisa ser substituído. Também é necessário inspecionar a válvula de admissão. Você pode adicionar graxa lubrificante à válvula de admissão para garantir seu bom funcionamento. Finalmente, inspecione a válvula de manutenção de pressão. Se houver uma falha, desmonte primeiro a sede da válvula e confirme se a placa da válvula de retenção está gasta. Se estiver gasto, substitua-o em tempo hábil.

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