Princípio de trabalho e recomendações de seleção de resistores de freios

1. O princípio de trabalho do resistor do freio é na verdade um processo de conversão de energia elétrica regenerativa em energia térmica

1. Quando o motor está desacelerando, a velocidade do rotor do motor é oposta àquele antes da desaceleração. No momento, o motor é equivalente a um gerador, ou seja, está em um estado de geração de energia e continuará a gerar energia elétrica regenerativa. A força eletromotiva CA trifásica gerada é retificada pelo dispositivo retificador dentro do inversor. Em um inversor sem um sistema de feedback de energia, a energia elétrica regenerativa continuamente gerada faz com que a tensão do barramento CC no inversor continue a aumentar.

2. Quando a tensão no barramento CC sobe para a tensão de inicialização predefinida da unidade de freio, o interruptor de energia da unidade de freio é ligado e a corrente flui através do resistor para descarregar o resistor do freio.

3. O resistor de freio excitado começa a trabalhar, convertendo a energia regenerativa em energia térmica e liberando-a. A energia regenerativa na linha diminui rapidamente, a velocidade do motor diminui e a tensão no barramento CC do inversor diminui.

4. Quando a tensão do barramento CC cai na tensão de desligamento predefinida da unidade de freio, o circuito de energia da unidade de freio é desligado. Nesse momento, o resistor do freio para de funcionar e dissipa o calor naturalmente, e a temperatura do resistor do freio diminui.

5. Quando a tensão no barramento CC subir novamente para a tensão de inicialização predefinida da unidade de freio, a unidade de freio repetirá o processo acima e controlará a tensão do barramento dentro de um intervalo, para que o sistema possa operar normalmente e proteger o sistema de controle e o motor contra danos.

2. Seleção de material do resistor do freio

1. Resistor de feridas (resistor ondulado)

O resistor corrugado da ferida adota o método de enrolamento de corrugado vertical da superfície, que é propício à dissipação de calor e reduz a indutância parasitária. A superfície usa um revestimento inorgânico altamente retardante para proteger efetivamente o fio do resistor do envelhecimento e prolonga sua vida útil.

2. Resistor de casca de alumínio

Os resistores de liga de alumínio são fáceis de instalar com força, fáceis de prender um dissipador de calor e têm uma aparência bonita. Eles adotam uma estrutura totalmente encapsulada de uma caixa externa de liga de alumínio com alta dissipação de calor, que possui forte resistência à vibração, resistência ao tempo e estabilidade a longo prazo; Eles têm tamanho pequeno, de alta potência, instalação conveniente e estável, forte capacidade de isolamento e aparência bonita e são amplamente utilizados em vários ambientes industriais.

3. Caixa de resistor de frenagem

A caixa de resistores de frenagem é uma maneira de integrar vários resistores de corrugados enrolados ou múltiplos resistores de casca de alumínio em uma caixa. Possui as características de alta potência, instalação fácil e melhor desempenho de isolamento do que resistores de enrolamento.

3. Seleção do resistor de frenagem

O resistor de frenagem é um transportador usado para consumir a energia regenerativa do inversor na forma de energia térmica. Inclui dois parâmetros importantes: valor de resistência e capacidade de energia.

Além de ser limitado pela corrente máxima permitida, o resistor de frenagem não possui uma correspondência clara com a unidade de frenagem. Seu valor de resistência é selecionado principalmente de acordo com o tamanho do torque de frenagem necessário, e a energia é determinada de acordo com o valor de resistência e a taxa de uso do resistor.

Existe um princípio inviolável na seleção do valor do resistor de frenagem: o IC atual que flui através do resistor de frenagem deve ser menor que a capacidade de saída de corrente máxima permitida da unidade de frenagem, ou seja:

R> 800/ic

Onde: 800 -- A tensão CC máxima que pode aparecer na linha CC do inversor.

IC -- A corrente máxima permitida da unidade de frenagem.

Método para selecionar o valor de resistência do resistor do freio:

Para fazer pleno uso da capacidade da unidade de freio selecionada específica do inversor, geralmente é razoável selecionar o valor de resistência do resistor do freio próximo ao valor mínimo calculado acima e, ao mesmo tempo, o torque máximo do freio pode ser obtido. No entanto, isso requer uma potência maior do resistor de freio. O custo de compra de um resistor de freio com uma energia maior será relativamente maior.

Portanto, em alguns casos, não é necessário um grande torque de freio. Nesse momento, a maneira mais econômica é selecionar um valor maior do resistor de freio, que também pode reduzir a energia do resistor do freio, reduzindo assim o custo de compra do resistor do freio. No entanto, o custo é que a capacidade da unidade de freio não é totalmente utilizada e a estabilidade relativa será reduzida.

Método para selecionar a potência do resistor:

Após selecionar o valor de resistência do resistor do freio, o valor de potência do resistor do freio deve ser determinado. A seleção da energia do resistor do freio é relativamente pesada e está relacionada a muitos fatores.

A energia instantânea consumida pelo resistor do freio é calculada da seguinte forma:

P instantâneo=7002 /r

O valor de energia do resistor do freio calculado pela fórmula acima é o valor de potência que o resistor do freio pode se dissipar por um longo tempo sem interrupção. No entanto, o resistor do freio não funciona continuamente, e essa seleção é muito desperdiçada. Neste produto, a taxa de utilização do resistor do freio pode ser selecionada, que estipula a taxa de trabalho de curto prazo do resistor do freio. A energia real consumida pelo resistor do freio é calculada da seguinte forma:

P avaliado=7002 /r × rb% rb%: taxa de utilização do resistor do freio.

No uso real, a potência do resistor do freio pode ser selecionada de acordo com a fórmula acima, ou a taxa de utilização que o resistor do freio pode suportar pode ser calculado no inverso de acordo com o valor e a potência da resistência ao freio selecionados, de modo a defini -lo corretamente para evitar danos ao resistor do freio devido ao superaquecimento.

Use poder

A taxa de utilização do resistor do freio determina a eficiência do resistor do freio para evitar danos ao resistor do freio devido ao superaquecimento, o que afetará o efeito de frenagem da unidade de freio.

Quanto menor a taxa de utilização do resistor do freio, mais tempo o ciclo de resfriamento do resistor, menor a geração de calor, menos energia consumida pelo resistor e a potência do resistor do freio pode ser relativamente pequena.

Pelo contrário, quanto maior a taxa de utilização do resistor do freio (frequência rápida, ciclo de resfriamento curto), maior a geração de calor e maior a energia consumida pelo resistor. Nesse caso, o poder do resistor do freio precisa ser relativamente grande.

Simplificando: quanto menor o valor de resistência do resistor do freio, melhor o efeito de frenagem e melhor a proteção do sistema de controle, mas a potência do resistor do freio também deve ser maior e o custo de compra é maior.

O mesmo é verdadeiro ao contrário.

Método de seleção real:

Através do guia de seleção do resistor do freio do inversor, o valor de resistência é selecionado de acordo com o livro de referência de acordo com o modelo, e a seleção de energia é aumentada na condição de frenagem frequente, e a seleção de energia é reduzida na condição de baixa frequência de frenagem para economizar custos.